Injustiça e irresponsabilidade social: Atropelados pela copa

Copa de 2014, cidade de Natal-RN e como órgãos públicos e demais (ditas) autoridades lidam com descaso. Descaso com pessoas que estão enraizadas em determinados locais e terão que sair de suas casas. Como assim? As obras de (des)mobilidade urbana, aquelas típicas, cheias de artifícios voltados para a infra-estrutura apenas.
Quanto investimento seria necessário para reestruturar estratégias de mobilidade? Provavelmente menos do que o que será roubado para construir autopista para quem? Para carros, as cidades precisam ser construídas para as pessoas. Essa é uma estratégia presente em diversos países, com programas que caminham para cidades mais sustentáveis em diversos aspectos, sem impedir o danado do desenvolvimento. Não precisamos de mais ruas e avenidas pra carros à custa de desapropriação, poluição urbana, derrubada de árvores e transtornos. São necessários investimentos em sistemas de transporte urbano mais eficientes economica e ecologicamente, socialmente inclusivo e integrando diversos modais (ônibus, metrô, VLT, .
Elas, até agora, não tiveram esclarecimentos sobre o processo de desapropriação que poderão passar no futuro. Um verdadeiro nojo que o governo do estado, a prefeitura da cidade e as secretarias envolvidas.
Dêem uma olhadela nos dois links abaixo e vejam um documentários dos alunos de Comunicação da UFRN.
http://apublica.org/2012/07/audiencia-publica-em-natal-nao-resolve-problema-dos-atropelados-pela-copa/
http://apublica.org/2012/06/os-atropelados-pela-copa/
Você que está aí parado (no engarrafamento), saia do carro e vem pro nosso lado. Se liga que mais ruas construídas de forma injusta e irresponsável podem te afetar também direta ou inderetamente...

Muitos usuários para pouco ônibus - Por Busão de Natal

Pagando caro pra andar num transporte caindo aos pedaços e na maioria das vezes sem conforto e ainda por cima demora muito e quando vem, vem lotado. Veja algumas soluções e reclamações dos usuários do transporte coletivo de cidade do Natal e de Parnamirim.

Esses são os motivos que todo usuário diz na ponta da língua. A passagem de ônibus em Natal é muito alta, principalmente quando ocorreu a troca das Estações de Transferência para o famoso e polêmico Passe Livre que dura somente 1 hora e às vezes não funciona.

Os alternativos da linha P (Parnamirim/ Ponta Negra) ainda não foram autorizados a começar a circular com os novos ônibus que são bem grandes e adaptados para caderantes e estão na configuração de 3 portas para melhor facilitar a vida dos usuários. 

Os usuários da linha P (Parnamirim/ Ponta Negra) reclamam pela a lotação nos ônibus que fazem a linha que é muito grande principalmente no horário de pico, à solução seria aumentar os horários e disponibilizar nesta linha carros maior. Mas segundo os motoristas destes microônibus, o ônibus já está pronto para rodar, mas precisa de uma autorização do DENIT/ RN para começar a circular, porque segundo o diretor do DENIT/ RN as empresa de ônibus não querem ônibus circulando nas linhas de alternativas, por esse motivo, o DENIT/ RN irá averiguar com calma o real problema e assim decretar uma ordem para melhor solução. Ele ainda completa que não vai submeter à pressão, e vai fazer o melhor. O prazo para esta solução é para o inicio da próxima semana.

A Futura Retrógrada Av. Roberto Freire

Uma notícia no Diário de Natal trata da transformação da Av. Roberto Freire em via expressa, com 5 faixas de trafego de cada lado.

Nela, não há absolutamente NENHUMA referência a ciclovia.Atualmente há 3 faixas de rolamento, com alguns afunilamentos para 2 faixas em alguns trechos. Sem fazer desapropriações, como afirma a matéria, só existe uma maneira de aumentar a largura da avenida: comendo canteiro central e calçadão...Também não há qualquer referência a transporte coletivo. Uma intervenção deste porte somente se justificaria se fosse para implantar ou um corredor exclusivo para BRT ou uma linha de VLT. Mas este projeto também é omisso quanto a isto, apenas fala em oferecer mais faixas para o mesmo tipo de tráfego: o de automóveis.

Isto define uma clara opção preferencial por parte dos gestores municipais e estaduais: o transporte motorizado individual. Nenhuma prioridade ao transporte não motorizado, a bicicleta. Nenhuma prioridade ao transporte de massa, ônibus, trens, BRT's VLT's.

Mais do mesmo: mais faixas para os mesmos carros. É nisto que a prefeitura aposta? O modelo paulistano de gestão da mobilidade urbana? Se é isto, uma visitinha a Sampa ajudaria a ver no que vai dar esta insanidade... S. Paulo sorri para Natal como o sujeito da antiga propaganda da Orloff: "eu sou você amanha"...

A fórmula paulistana de mobilidade urbana é o que muito apropriadamente se pode chamar de CRONICAMENTE INVIÁVEL. É inviável de forma crônica. Não tem mais picos de congestionamento. O trânsito paulistano é um congestionamento único que começou lá pela metade da década de 80 e não tem hora para terminar. Ruas crônicamente congestionadas a qualquer hora do dia ou da noite. E da madrugada também. Já peguei transito engarrafado por volta de 2h da madrugada na Av. Brasil...

É um anti-exemplo, um modelo negativo do que acontece quando se prioriza o automóvel como meio de transporte cotidiano.

Minha filha presenciou isto agora em fevereiro. Visitando os avós que moram na capital paulista foi passear com amigos e primo. Pegaram um onibus. Eram 3h da tarde. O ônibus empacou num congestionamento a varias quadras do destino deles, um shopping. O primo dela não hesitou, assim como seus amigos: quando viram o congestionamento a frente, desceram e foram todos a pé. Uns 20 minutos de caminhada. Ou seja, certamente uns 2Km de distância.
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É reação natural do paulistano. Acostumado ao cronicamente inviável ele não insiste em ficar parado num onibus no meio de um engarrafamento: ele já sabe que a pé, caminhando em ritmo de passeio, chega mais rápido que de carro ou ônibus. É este o modelo que Natal mostra estar seguindo ao apresentar um projeto que prioriza o automovel. 

Enquanto isto, Curitiba coloca nas ruas a segunda geracão do BRT: o "ligeirao".
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O ligeirão é uma versão ampliada do ligeirinho. O ligeirinho é um ônibus articulado que circula em via expressa. Um trajeto que num ônibus comum demorava 50 a 60 minutos passou a ser feito em 35 minutos com a implantação do ligeirinho. Agora, com o ligeirão, o trajeto passa a ser feito em 20 minutos. O ligeirão é um ônibus bi-articulado que segue pela mesma via expressa do ligeirinho. A prefeitura fez algumas modificações criando áreas de ultrapassagem em algumas estações. Assim o ligeirão para em menos estações, ultrapassando o ligeirinho naquela em que não faz parada.

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Além disto, o ligeirão foi equipado com uma tecnologia que sinaliza para sensores colocados algumas centenas de metros antes quando está se aproximando de um cruzamento. Assim que sua passagem é detectada pelos sensores, o próximo sinal é mantido aberto por mais tempo, ou, se estava fechado, é aberto para que o ligeirão nunca pegue sinal fechado em seu trajeto.
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O que é isto? Prioridade para o transporte coletivo. O espaço da avenida, o sinal de trânsito, tudo dá prioridade ao coletivo. O individual fica subordinado ao coletivo. A maioria tem preferência sobre a minoria.A gestao da mobilidade urbana também traduz uma posição política. Em algumas cidades se pratica uma gestão que põe uma minoria privilegiada na frente, dando-lhe prioridade frente 'a maioria. Em Curitiba se faz o contrário.
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Isto tem nome: DEMOCRATIZAÇÃO do transporte urbano.
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S. Paulo e Curitiba exibem dois modelos diferentes que traduzem duas opções politicas diferentes.Em qual das duas Natal aposta?

Texto manifestado pelo ciclovoluntário Wilson Azevedo, em um fórum de discussão de nossa comunidade do orkut.

Atropelador foi transferido para o Presídio Central de Porto Alegre!

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Fonte: Extra 
11/03/11 - às 21h31

SÃO PAULO - O funcionário público Ricardo José Neis, de 47 anos, foi transferido nesta sexta-feira do Hospital Parque Belém para o Presídio Central, na capital gaúcha, após a decisão da juíza Rosane Ramos de Oliveira Michels, da 1ª Vara do Júri de Porto Alegre. Neis é acusado de atropelar um grupo de ciclistas que protestava a favor do uso de bicicletas como meio de transporte. O acusado estava internado desde a semana passada no Hospital Parque Belém, para acompanhamento psicológico. A defesa do acusado entrou com pedido de habeas corpus, que foi negado pelo desembargador Odone Sanguiné,da 3ª Câmara Criminal do Tribunal de Justiça do Rio Grande do Sul. 

A decisão foi tomada após a juíza ter recebido o laudo do Instituto Psiquiátrico Forense (IPF). Segundo ela, o laudo de avaliação psiquiátrica realizado pelo IPF, não diagnosticou doença em Ricardo Neis. Não houve também qualquer recomendação para que ele seja internado em clínica psiquiátrica. A juíza ressalta ainda que o médico perito não constatou em Neis quadro de depressão, com risco de suicídio. Também não constatou necessidade de atendimento especializado em unidade psiquiátrica fechada, sob cuidado e vigilância contínuos.

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"Não persistem, portanto, as recomendações médicas contidas nos atestados oriundos do Hospital Parque Belém. Assim, afastada a necessidade de internação e tratamento pelo perito oficial do juízo, nenhuma causa impeditiva há para que o investigado seja removido do Hospital Parque Belém e recolhido a estabelecimento prisional", concluiu a juíza na decisão.

Motoristas invadem ciclovias (em muitos lugares!)

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(Motorista invade ciclovia no Rio de Janeiro e atrople atrês pessoas/Último Segundo)

Olá pessoal,

Mais provas de como incontáveis motoristas, motivados pelo seu senso de super-poder conferido pela tonelada de metal que dirigem, se acham detentores de direito maior que todos os demais, especialmente os mais frágeis, como pedestres e ciclistas. É preciso questionar! É preciso nos manifestarmos contra essa lógica estúpida que governa nossa sociedade e nossas atitudes!

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LONDRINA, 02/03/2011
Fonte: Jornal de Londrina
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Abuso de motorista, que quase atropelou seis ciclistas no sábado, virou caso de polícia! (continue lendo)
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RIO DE JANEIRO, 25/02/2011
Fonte: Último Segundo/IG
Fonte: Extra
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Carro invade ciclovia da Praia de Copacabana e atropela três. (continue lendo. veja vídeo.)
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Carro invade ciclovia e atropela uma pessoa na Avenida Atlântica. (continue lendo.)
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SANTOS, 29/11/2010
Fonte: Pedal.com

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Carro deixa pista e invade trecho da ciclovia na Praia do José Menino. (continue lendo.)

Todo criminoso precisa de "acompanhamento psicológico" dos Carcereiros!

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Médico diz que Ricardo Neis necessita de acompanhamento psicológico

Fonte: Jornal VS

03 de março, 6h59

Porto Alegre - O bancário responsável por atropelar dezenas de ciclistas na última sexta-feira, em Porto Alegre, está preso e permancerá hospitalizado, sob custódia da Polícia. Ele foi submetido a uma nova avaliação psquiátrica na tarde de ontem, no Hospital Parque Belém, onde está internado desde terça-feira. Conforme o parecer médico, o funcionário do Banco Central Ricardo Neis, 47 anos, necessita de acompanhamento psicológico permanente em área isolada. A sugestão da equipe médica do Parque Belém é que Neis seja transferido para outra unidade psiquiátrica, por questões de segurança.

Polícia pede transferência por segurança

O delegado e coordenador de comunicação da Polícia Civil no Rio Grande do Sul, Rodrigo Garcia, pediu na tarde de ontem à juiza Rosane Michels que Ricardo Neis seja transferido para o Instituto Psiquiátrico Forense (IPF), onde ficam internados os presos com problemas psicológicos. Segundo o delegado, o Instituto Forense oferece maior segurança. Conforme nota divulgada no site do Parque Belém, o local possui condições para o tipo de tratamento necessário, mas devido às ameaças por telefone e e-mail, criticando a iniciativa do hospital de internar Neis, e a e grande repercussão do caso, sugere a transferência do acusado. O pedido já foi encaminhado à Justiça pela Polícia Civil. Neis permanecerá hospitalizado.

Motorista responsável pelo atropelamento na Massa Crítica de Poa é PRESO!

Fonte: Estadão
02 de março de 2011 | 8h 11

 (Ricardo Neis, bancário responsável pelo atropelamento de 20 ciclistas na Massa Crítica de Porto Alegre. Fonte da foto: Terra)

O bancário Ricardo Neis, acusado de ter atropelado e ferido pelo menos 12 ciclistas em Porto Alegre, foi preso na manhã desta quarta-feira, 02/03. De acordo com a Polícia Civil, ele foi detido no Hospital Parque Belém, clínica psiquiátrica em que foi internado ontem. Ainda hoje ele deve ser transferido para a Delegacia de Crimes de Trânsito

Ontem à noite, a Justiça do Rio Grande do Sul decretou a prisão preventiva de Neis. A decisão foi tomada pela juíza Rosane Ramos de Oliveira Michels, da 1ª Vara do Júri de Porto Alegre, a pedido da Polícia Civil e do Ministério Público Estadual.

Motorista irresponsável atropela 20 ciclistas na Massa Crítica de Porto Alegre

É lamentavel o ocorrido na última sexta-feira (25/02/11) com os integrantes da Massa Crítica de Porto Alegre, 20 dos quais sofreram atropelamento criminoso por parte de um motorista enfurecido e irracional. Não há argumentos que possam justificar ao menos o atropelamento de um ÚNICO ciclista dali.

Com ou sem policiais fazendo a escolta, bloqueando ou não a rua, com ou não a troca de agressões fisicas e verbais...não há explicação plausível que justifique ao menos um raio de bicicleta amassado que o monstrorista assassino tenha causado.

O Código de Trânsito Brasileiro assegura que todo ciclista tem direito de andar na rua, que sempre o maior no trânsito deve proteger o menor, que nenhuma passeata deve ser "furada"...enfim, há vários amparos em lei a respeito disso. Não obstante, no Código Penal(art. 25) a legítima defesa mencionada no caso se faz de modo MODERADO, proporcional à ameaça que a causou.

Dessa forma a Bicicletada de Natal repudia de forma enérgica tal ato e é solidária às vítimas desse ato de insanidade.

Que se faça a justiça!

Bicicletada Natal

Carta de um cicloativista

Nós da Bicicletada / Massa Crítica Natal

Manifestamos nossa indignação e solidariedade com os camaradas de Porto Alegre diante do episódio de barbárie ocorrido na última sexta feira, 25 de fevereiro de 2011, em que um motorista atropela propositadamente cerca de 20 ciclistas participantes da Massa Crítica e fugindo do flagrante de tão hediondo crime, deixando muitos feridos. Felizmente, todos já foram liberados do Hospital.

O atentado é profundamente doloroso para nossos camaradas gaúchos, mas também o é para todas as Bicicletadas/Massas Críticas do país e do mundo, pois do mesmo modo que aconteceu em Porto Alegre poderia(e pode) acontecer em qualquer estado, pois a Sociedade do Automóvel estimula a prepotência, a violência e a irracionalidade que gera mais de 1 milhão de mortes em todo o mundo (metade destes, pedestres e ciclistas).

Mas, esse triste acontecimento não enfraquece as centenas de movimentos espalhados pelo mundo que questionam a mentalidade venenosa e violenta do individualismo motorizado (entre eles, a Massa Crítica/Bicicletada brasileira), mas antes nos fortalece, pois reafirma nossa convicção do dano concreto que é causado à humanidade a cada instante, com vidas preciosas e inocentes sendo perdidas em troca de um luxo e um egoísmo que é o uso cotidiano do automóvel e a prioridade dada pelas políticas públicas ao carro, entupindo as ruas e nossas vidas de gaiolas de metal, poluição e opressão.

É urgente a transformação de nossa forma de pensar o transporte na sociedade, a maneira em que convivemos uns com os outros e com o espaço público, qual o propósito da cidade e que tipo de qualidade de vida queremos para nós. E a cada trágica prova do mal causado pela mentalidade atual, mais urgente se torna essa mudança!

 

Lex

PROTESTO contra o AUMENTO da TARIFA de ônibus!!! Dia 24/02 - 8h!

  

Concentração: 8 horas no SINTE (Avenida Rio Branco).

·       Revogação do aumento das passagens;

·       Bilhetagem Única para ônibus e alternativos;

·       Pagamento imediato dos salários atrasados da ATIVA;

·       Por uma Saúde pública e de qualidade! Não às privatizações.

 

Organização:

ANEL, UMES, DCE/UFRN, CAs da UFRN, UNE, Grêmio Estudantil do IFRN, Corrente Proletária Estudantil, Assembléia Popular, UESP, CSP-CONLUTAS, SINSENAT, SENALBA, FÓRUM ESTADUAL EM DEFESA DO SERVIÇO PÚBLICO E CONTRA AS PRIVATIZAÇÕES, SITOPARN, PSTU, PT, POR e VOCÊ!

Paródia musical sobre o aumento de passagem

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"Andar de ônibus?
Vou não, quero não, posso não, Prefeitura deixa não/posso não, quero não...".

FONTE: http://grupoluzdomundo.blogspot.com/2011/01/reajuste-das-passagens-em-natal.html

R$2,20 É ROUBO!

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Por quanto tempo seremos enganados e a licitação adiada?

Prefeitura renova por seis meses permissão temporária para empresas de ônibus de Natal

Publicação: 31 de Dezembro de 2010 às 08:32

A Prefeitura de Natal renovou a permissão temporária para as empresas de ônibus, adiando mais uma vez a licitação para escolher as empresas que irão explorar o serviço de transporte público nos próximos anos. De acordo com o decreto publicado no Diário Oficial desta sexta-feira (31), a licitação foi adiada porque a empresa Coppetec não concluiu o Plano de Mobilidade Urbana de Natal, onde constará o termo de referência para a licitação.

A permissão temporária foi renovada por mais seis meses e o Secretário Municipal de Mobilidade Urbana terá, de acordo com os termos do decreto, de tomar medidas urgentes para finalizar o processo licitatório. Para os empresários, a medida do Executivo foi normal.

Licitação do transporte de Natal ficará para 2011

Fonte: http://deolhoem2014.terra.com.br/


NATAL - A licitação do transporte público de Natal será feita somente em 2011. O prazo para o lançamento do edital era dia 31 de dezembro de 2010, mas devido ao atraso na entrega do Plano de Mobilidade Urbana, o processo não será feito esse ano. Diante disso, a Prefeitura provavelmente irá renovar o contrato com os empresários de ônibus por mais algum tempo, até que o edital seja publicado. As empresas estão há mais de 50 anos operando no sistema de transporte sem passar por uma concorrência. O Sindicato de Transporte Urbano do Rio Grande do Norte (Seturn) acredita que a licitação não será "a salvação da lavoura" como vem sendo defendido por várias entidades públicas, porém, se diz a favor da mudança.

O último contrato entre o Município e os empresários de ônibus foi feito em 1996 com prazo de dez anos. Terminado esse prazo em 2006, a então secretária municipal de Trânsito, Elequicina dos Santos, tentou iniciar o processo licitatório. Entretanto, uma decisão judicial permitiu às empresas explorarem o mercado natalense até 31 de dezembro deste ano, sendo essa a data final para o lançamento da licitação. Segundo o secretário adjunto de Transporte da Secretaria de Mobilidade Urbana (Semob), Haroldo Maia, no final de 2008 um estudo de Mobilidade Urbana no valor de R$ 800 mil foi encomendado ao Instituto Alberto Luiz Coimbra de Pós-Graduação e Pesquisa de Engenharia (Coope) da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) para traçar o planejamento de Natal nos próximos 20 anos, inclusive, a licitação. Com prazo de entrega para o final de 2009, um ano depois, o plano ainda não foi concluído. "Ele está praticamente feito. A cada volume concluído nós sentamos e discutimos com os técnicos da Semob. Em dezembro do ano passado, eles entregaram um relatório para a apreciação da secretaria", justificou Haroldo.

Transporte Coletivo de Natal é um caos

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NOVA LICITAÇÃO É OPORTUNIDADE PARA NATAL EQUACIONAR PROBLEMA COM TRANSPORTE PÚBLICO 
às 8h01 - Fonte: http://deolhoem2014.terra.com.br/

Sistema de ônibus deve prevalecer devido aos custos mais baixos de implantação.

Durante a sondagem da Fifa para definir quais seriam as cidades sede do Mundial de 2014 além das características que determinaram as 12 eleitas também foram levantadas listas de problemas a serem resolvidos pelos comitês organizadores locais no que se refere a temas como meio ambiente, estrutura hoteleira, capacidade de financiamento e sistemas de transporte público eficientes, entre outros temas.

Em Natal, a questão do transporte público está passando por uma fase importante. As licitações das empresas de ônibus que operam na cidade chegam ao fim este ano, abrindo espaço para um novo edital que modernize o sistema atual e crie novas soluções para os problemas da cidade.  Além disso, o Mundial de 2014 abriu espaço para que novos investimentos que somam quase R$ 400 milhões para o setor.

De acordo com técnicos da Semob (Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana), a escolha pela reforma foi fundamentada em estudo de viagens de origem e de destino, que analisou os problemas de hoje com uma visão voltada para 2014. De acordo com o secretário adjunto de transportes, Silvio Medeiros, a Prefeitura prevê um re-aparelhamento da frota, assim como a construção de sete novos corredores exclusivos para os ônibus e de um novo anel viário. Uma das grandes apostas da Prefeitura é a implantação dos BRTs, ou ônibus articulados, que possuem maior capacidade para o transporte de passageiros.

Gasto com transporte é igual a despesa com alimentação

SIPS sobre mobilidade urbana também mostra que, de 2000 a 2010, caiu o número de pessoas por automóvel

O Sistema de Indicadores de Percepção Social (SIPS) sobre mobilidade urbana, divulgado nesta segunda-feira, 24, revela que 44,3% da população brasileira tem no transporte público seu principal meio de deslocamento nas cidades. Na região Sudeste, o percentual atinge 50,7%. Apesar da importância desse tipo de transporte, a quantidade de ônibus em circulação no Brasil cresceu menos, de 2000 a 2010, que a quantidade de veículos particulares. Hoje, há um ônibus para cada 427 habitantes, e, em 2000 era um para 649 pessoas. Em relação aos carros, a proporção hoje é de um automóvel para cada 5,2 habitantes, enquanto há dez anos era de 8,5.

 Apresentado pelo presidente do Ipea, Marcio Pochmann, o SIPS de mobilidade urbana revela também os contrastes nos tipos de transporte de cada região brasileira. Quase 50% das pessoas que andam de ônibus no país estão na região Sudeste, enquanto 45,5% daqueles que utilizam bicicleta moram na região Nordeste. Da mesma forma, 43,4% dos utilizadores de motocicleta também estão no Nordeste.

 “Houve uma mudança de ponto de vista da composição da frota. Em 2000, os automóveis eram 62,7% do total de veículos no Brasil. As motos eram 13,3%. Agora, em 2010, os automóveis são 57,5%, contra 25,2% das motos”, afirmou Pochmann. “Para cada ônibus novo surgido colocado em circulação nos últimos dez anos, apareceram 52 automóveis”, continuou o presidente do Ipea.

 Um dos dados citados na apresentação do estudo, retirado da Pesquisa de Orçamento Familiar (POF), é o de crescimento dos gastos com transporte no País. Em 2000, esse tipo de serviço abocanhava 18,7% das despesas de consumo do cidadão, em média. Em 2010, chegou a 20,1%, enquanto a alimentação caiu de 21,1% para 20,2% no mesmo período.

O SIPS traz, ainda, informações preocupantes sobre a quantidade de pessoas afetadas por congestionamentos em cada região do Brasil. No geral, 69% dos cidadãos disseram que enfrentam engarrafamentos. De cada três brasileiros, dois tiveram a percepção de que a sinalização de trânsito é ruim. Em relação à segurança, 32,6% declararam que não se sentem seguros nunca ou se sentem apenas raramente no meio de transporte que mais utilizam.

Pochmann concluiu que a expansão da frota brasileira na última década se deu especialmente por meio de motos e automóveis. “Houve crescimento no transporte coletivo, mas não na mesma proporção. A população tem interesse em usar o transporte público, mas ainda precisa identificá-lo mais com características de rapidez, melhor preço e segurança. Há espaço para ação em matéria de políticas públicas”, disse.

Leia a íntegra do SIPS sobre Mobilidade Urbana

Veja os gráficos da apresentação sobre Mobilidade Urbana

FONTE: IPEA - "Instituto de Pesquisa Economica Aplicada"

http://www.ipea.gov.br

http://www.ipea.gov.br/portal/images/stories/PDFs/SIPS/110124_sips_mobilidade_apresentacao.pdf

http://www.ipea.gov.br/portal/images/stories/PDFs/SIPS/110124_sips_mobilidade.pdf

O custo social da precarização do transporte urbano

Por Neves

O custo social da precarização dos transportes urbanos é imenso. As classes médias e abastadas pensam que a coisa não é com elas. Não se comovem com o povão espremido como sardinha na lata, transportado aos solavancos como gado, preferem a fuga individual. Não basta mais o carro da família, é necessário agora o segundo, o terceiro, o quarto carro... conforme a garotada atinja a maioridade e tenha que se deslocar para a faculdade e as baladas. Os muito ricos escapam de helicóptero. Brasileiro abastado ou remediado só anda a pé ou em coletivos na cidade, quando está no exterior; por aqui pesa um certo sangue azul, de quem se sente mal junto ao populacho dentro do busão - ah, o cheiro do povo! - há uma memória atávica das liteiras, dos tempos coloniais.

Eles pagam o custo direto, multiplicado por cada veículo, dos financiamentos, da gasolina, da manutenção, dos seguros, do estacionamento, do flanelinha, do IPVA, da indústria da multa e da propina. Parou aí? Não, tem mais. Eles percebem que o apartamento espaçoso herdado dos pais é do tempo que havia um carro por família, uma garagem; a degradação recente das cidades, principalmente dos equipamentos de transporte coletivo, criou a "necessidade" do mínimo de três por família; são tangidos para mudarem para os novos e carésimos apartamentos-cafuas, com área "útil" engordada pelas três garagens, o conforto do carro vale mais. Mas ainda não acabou. Uma cidade atrolhada de carros "precisa" de muitas obras para garantir os custos de campanha de prefeitos e verroedores, com as devidas sobras de campanha, é claro. E toma de viadutos, pontes, túneis, alargamento de avenidas, todos os apetrechos do rodoviarismo urbano, que tem por finalidade, encurtar a distância entre um engarrafamento e outro; a conta descarrega no IPTU.

E o custo da aporrinhação? Desde as formalidades burocráticas do DETRAN aos engarrafamentos; da poluição diuturnamente inalada e das horas intermináveis perdidas no trânsito; da vida que esvai na observação tediosa da mesma paisagem urbana, sob a tensão nervosa da ansiedade, a Lesma Lerda, a imagem do motorista que arrasta sua concha, a extensão de sua casa.

Retratos da Sociedade do Automóvel!

Vamos celebrar e apreciar as belas paisagens que só a Sociedade do Automóvel podem nos dar:

 (Majestosos "canyons" de pneus velhos e imprestáveis)

("Ricos" depósitos de recursos "naturais" descartados e poluidores)
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(Museus do Carro Antigo, para apreciarmos tudo aquilo que queremos longe da nossa vista - Ou ainda, porque eles são tão importante para nós, como irmãos, criamos para eles cemitérios)

(Magníficas obras da engenharia de trânsito - Los Angeles - EUA - Estados Utilizados por Automóveis)

Aumento de tarifas pelo Brasil

EVANDRO SPINELLI
Folha de São Paulo 

A Secretaria Municipal dos Transportes quer que a tarifa de ônibus  (em São Paulo) seja de R$ 3 em 2011. O estudo foi encaminhado ao prefeito Gilberto Kassab (DEM) no início deste mês. Quem está analisando o caso é a Secretaria de Planejamento.

A tarifa de ônibus na cidade de São Paulo hoje é de R$ 2,70. Kassab deve autorizar um reajuste, ainda indefinido, para começar a valer a partir de janeiro, mas ainda não há data para sair a decisão.

Os cálculos estão sendo feitos pela Secretaria de Planejamento com base no Orçamento, aprovado ontem na Câmara Municipal, mas ainda não sancionado por Kassab.

Para saber o valor da tarifa é preciso calcular quanto a prefeitura terá em recursos para transferir às empresas de ônibus, na forma de subsídio. A proposta orçamentária elaborada pela prefeitura apontava para uma tarifa de R$ 2,90, com subsídio de R$ 600 milhões, mesmo valor que está sendo repassado às empresas neste ano. Porém, a Câmara aumentou a verba para R$ 743 milhões. Com isso, é possível que o aumento da tarifa seja menor que o previsto originalmente.

Grupo de moradores de Pipa defende proibição de carros na região da praia

13 de dezembro
Diário de Natal

 (fonte: Pipa TeVê)

Um grupo de moradores da praia de Pipa defende que o poder público proíba a entrada de carros na região da praia. A jornalista Carla Coutinho, 30 anos, natural do estado de Espírito Santo, se mudou para Pipa há dois anos. Ela argumenta que a retirada dos carros, por falta de estrutura, é uma medida tomada em vários outros pontos turísticos brasileiros.

Carla contou que, principalmente à noite, é praticamente impossível de transitar pelas vielas do local. "Pipa não tem condições de receber carros. Os turistas deveriam deixar os carros nos hotéis ou pousadas e andar de bicicleta ou a pé. Pois, do jeito que está é uma loucura. São carros, motos, pedestres e ciclistas concorrendo pelo mesmo espaço. É horrível", afirmou.

Outro movimento, este realizado pelos comerciantes da praia, é contra a medida de proibir o funcionamento do comércio depois de 1h da madrugada. Na semana passada, os estabelecimentos, em protesto à determinação, fecharam as portas às 23 horas. A restrição de horário de funcionamento é prejudicialpara o turismo local. "Pipa não pode parar", dizem os comerciantes.

Pipa sofre com problemas no trânsito

13 de dezembro
Diário de Natal.

(Calçada ou estaciomento? - fonte: Pipa TeVê)

Vias estreitas e falta de espaço para estacionar se transformam em transtorno para frequentadores da praia

O ano está acabando e, como já é de rotina, a praia de Pipa, localizada no município de Tibau do Sul, fica lotada de turistas, no período de dezembro a fevereiro, a chamada alta estação. Com a praia cheia e pouca estrutura para comportar tantas pessoas, a falta de lugares para estacionar acaba se tornando um transtorno para quem resolve veranear no local. As ruas são estreitas, mal têm espaço para o tráfego de veículos. Nas proximidades da praia então, conseguir uma vaga é uma loteria.

Durante visita à Praia de Pipa, no último sábado, a equipe de reportagem do Diário de Natal passou por esse transtorno. Por mais que andasse de um lado para o outro, não havia vagas. A equipe só conseguiu estacionar quando, por sorte, chegou a um lugar, próximo à praia e havia um veículo que estava saindo. Um trecho em obras, nas proximidades da praia, também dificulta ainda mais o tráfego na região. Na segunda quinzena de dezembro, a tendência é a situação piorar.

MELHORIA SIM, AUMENTO NÃO!

Contra o aumento da tarifa de ônibus e prol de melhorias no transporte coletivo natalense, os movimentos sociais da capital, em especial o movimento estudantil, estão se organizando num movimento unificado para garantir nossos direitos.

Não se trata simplesmente de congelar a passagem nem de uma nova licitação: o que entra em debate são benefícios permanentes para o povo. Queremos congelar a tarifa sim, queremos uma nova licitação sim; mas queremos, também, respeito à população que paga uma das tarifas mais caras das capitais brasileira, proporcionalmente falando. Exigimos participação popular na licitação e explicitação do TAC assinado pela prefeitura em setembro de 2002.

A primeira mobilização acontecerá NESTA QUINTA-FEIRA, COM CONCENTRAÇÃO ÀS 14H EM FRENTE AO IFRN, SEGUIDA DE UMA PASSEATA ATÉ A SEDE DA PREFEITURA.