A Futura Retrógrada Av. Roberto Freire

Uma notícia no Diário de Natal trata da transformação da Av. Roberto Freire em via expressa, com 5 faixas de trafego de cada lado.

Nela, não há absolutamente NENHUMA referência a ciclovia.Atualmente há 3 faixas de rolamento, com alguns afunilamentos para 2 faixas em alguns trechos. Sem fazer desapropriações, como afirma a matéria, só existe uma maneira de aumentar a largura da avenida: comendo canteiro central e calçadão...Também não há qualquer referência a transporte coletivo. Uma intervenção deste porte somente se justificaria se fosse para implantar ou um corredor exclusivo para BRT ou uma linha de VLT. Mas este projeto também é omisso quanto a isto, apenas fala em oferecer mais faixas para o mesmo tipo de tráfego: o de automóveis.

Isto define uma clara opção preferencial por parte dos gestores municipais e estaduais: o transporte motorizado individual. Nenhuma prioridade ao transporte não motorizado, a bicicleta. Nenhuma prioridade ao transporte de massa, ônibus, trens, BRT's VLT's.

Mais do mesmo: mais faixas para os mesmos carros. É nisto que a prefeitura aposta? O modelo paulistano de gestão da mobilidade urbana? Se é isto, uma visitinha a Sampa ajudaria a ver no que vai dar esta insanidade... S. Paulo sorri para Natal como o sujeito da antiga propaganda da Orloff: "eu sou você amanha"...

A fórmula paulistana de mobilidade urbana é o que muito apropriadamente se pode chamar de CRONICAMENTE INVIÁVEL. É inviável de forma crônica. Não tem mais picos de congestionamento. O trânsito paulistano é um congestionamento único que começou lá pela metade da década de 80 e não tem hora para terminar. Ruas crônicamente congestionadas a qualquer hora do dia ou da noite. E da madrugada também. Já peguei transito engarrafado por volta de 2h da madrugada na Av. Brasil...

É um anti-exemplo, um modelo negativo do que acontece quando se prioriza o automóvel como meio de transporte cotidiano.

Minha filha presenciou isto agora em fevereiro. Visitando os avós que moram na capital paulista foi passear com amigos e primo. Pegaram um onibus. Eram 3h da tarde. O ônibus empacou num congestionamento a varias quadras do destino deles, um shopping. O primo dela não hesitou, assim como seus amigos: quando viram o congestionamento a frente, desceram e foram todos a pé. Uns 20 minutos de caminhada. Ou seja, certamente uns 2Km de distância.
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É reação natural do paulistano. Acostumado ao cronicamente inviável ele não insiste em ficar parado num onibus no meio de um engarrafamento: ele já sabe que a pé, caminhando em ritmo de passeio, chega mais rápido que de carro ou ônibus. É este o modelo que Natal mostra estar seguindo ao apresentar um projeto que prioriza o automovel. 

Enquanto isto, Curitiba coloca nas ruas a segunda geracão do BRT: o "ligeirao".
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O ligeirão é uma versão ampliada do ligeirinho. O ligeirinho é um ônibus articulado que circula em via expressa. Um trajeto que num ônibus comum demorava 50 a 60 minutos passou a ser feito em 35 minutos com a implantação do ligeirinho. Agora, com o ligeirão, o trajeto passa a ser feito em 20 minutos. O ligeirão é um ônibus bi-articulado que segue pela mesma via expressa do ligeirinho. A prefeitura fez algumas modificações criando áreas de ultrapassagem em algumas estações. Assim o ligeirão para em menos estações, ultrapassando o ligeirinho naquela em que não faz parada.

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Além disto, o ligeirão foi equipado com uma tecnologia que sinaliza para sensores colocados algumas centenas de metros antes quando está se aproximando de um cruzamento. Assim que sua passagem é detectada pelos sensores, o próximo sinal é mantido aberto por mais tempo, ou, se estava fechado, é aberto para que o ligeirão nunca pegue sinal fechado em seu trajeto.
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O que é isto? Prioridade para o transporte coletivo. O espaço da avenida, o sinal de trânsito, tudo dá prioridade ao coletivo. O individual fica subordinado ao coletivo. A maioria tem preferência sobre a minoria.A gestao da mobilidade urbana também traduz uma posição política. Em algumas cidades se pratica uma gestão que põe uma minoria privilegiada na frente, dando-lhe prioridade frente 'a maioria. Em Curitiba se faz o contrário.
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Isto tem nome: DEMOCRATIZAÇÃO do transporte urbano.
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S. Paulo e Curitiba exibem dois modelos diferentes que traduzem duas opções politicas diferentes.Em qual das duas Natal aposta?

Texto manifestado pelo ciclovoluntário Wilson Azevedo, em um fórum de discussão de nossa comunidade do orkut.