Transporte Sustentável - Que cidade queremos? Para pessoas!

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David Byrne, ex-vocalista da banda Talking Heads, fala sobre Bicicletas e seu livro Diários de Bicicleta

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Desde o início dos anos 80, David tem como seu principal meio de transporte na cidade de Nova Iorque andar de bicicleta. Duas décadas depois, ele descobriu as bicicletas dobráveis e começou a levá-las em suas viagens ao redor do mundo. A escolha de DB, inicialmente, foi mais pela conveniência que por uma motivação politicamente correta, mas quanto mais cidades ele via a partir de sua bicicleta, mais ele se tornava viciado neste meio de transporte e na sensação de liberdade, alegria e contato fornecida por ela. Este ponto de vista, a partir de sua bicicleta, tornou-se sua janela panorâmica da vida urbana, um mágico jeito de abrir os olhos para o funcionamento e ritmo da população e geografia das cidades.

Ciclistas terão de emplacar as suas bicicletas em cidade do interior de SP

LUIZA PELLICANI
COLABORAÇÃO PARA A FOLHA,
DE RIBEIRÃO PRETO

Os ciclistas de Pontal (351 km de São Paulo) deverão procurar a Divisão de Trânsito da prefeitura, a partir de 10 de fevereiro, para emplacar as suas bicicletas. O serviço havia sido anunciado desde julho de 2009.

"A cidade é plana, o que estimula o uso da bicicleta. Só queremos diminuir o risco no trânsito", disse o secretário do Trânsito, Nelson Maia.

Os ciclistas terão um custo de R$ 5 para emplacar os veículos e deverão apresentar documentos pessoais, comprovante de residência e nota fiscal da bicicleta. O emplacamento será realizado na delegacia da cidade.

A fiscalização será feita pela Polícia Militar, Guarda Civil Municipal e agentes de trânsito. Durante os nove primeiros meses, os usuários que cometerem infrações serão apenas advertidos.

Depois, o descumprimento das regras, como trafegar na contramão e sem a placa, será punido com apreensão da bicicleta e multa --o valor ainda não foi definido.

O projeto de Pontal foi inspirado no emplacamento de bicicletas em Morro Agudo (380 km de SP). O responsável pelo serviço, Cleber Roberto Alves, disse que ao menos 18.183 bicicletas foram cadastradas em Morro Agudo desde 2005.

	Silva Júnior/Folhapress
	Ciclista Antonia Santana e sua bicicleta emplacada, na região central de Morro Agudo, no interior de SP

Com o emplacamento, segundo Alves, a cidade diminuiu o número de acidentes, pois os ciclistas também são punidos quando estão na contramão --o valor da multa é de R$ 13,57.

"Além disso, de cada dez bicicletas roubadas, conseguimos recuperar sete."

Ontem, o funcionário público José Antônio da Silva, 56, foi emplacar sua bicicleta. "O projeto está dando certo por causa da preocupação e da atuação contra as infrações", afirmou. 

Fontes: Folha de São Paulo
http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/863382-ciclistas-terao-de-emplacar-as-suas-bicicletas-em-cidade-do-interior-de-sp.shtml

Ponha os olhos na China

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As autoridades de Pequim estão preparando um plano de combate ao automóvel na cidade (via), incluindo:

• Cada família só pode ter um carro
• Pedágios urbanos
• Matrículas pares (ímpares) só entram na cidade nos dias pares (ímpares)
• É preciso provar que se tem um lugar para estacionar o carro, para o poder registar
• Combustíveis mais caros

Descontando a primeira, todas as medidas já existem em várias cidades mundiais. É bom lembrar ainda que a China tem um projeto muito forte de investimento na ferrovia.

Por aqui, tudo isto seria heresia.


Temos que levar em consideração as proporções do trânsito chinês. Mas, mesmo assim, o nosso trânsito cada vez mais caótico já merece transformações e medidas para vivermos em uma cidade e não em um engarrafamento.

Fonte: http://menos1carro.blogs.sapo.pt/

Usuários de bicicleta reclamam da falta de ciclovias em Natal

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Por Erta Souza
Fonte: Diário de Natal

Elas são leves, não poluem o meio ambiente, ajudam na saúde e na definição de um corpo perfeito. Embora tenha inúmeras atribuições positivas, não é fácil convencer as pessoas a trocar o conforto dos automóveis pela sustentabilidade da bicicleta. Mesmo o número de pessoas que utiliza diariamente bicicletas em Natal ser de 4%, o que representa aproximadamente 54 mil viagens por dia - maior do que a média nacional que é apenas 2,8% -, os integrantes da Associação de Ciclistas do Rio Grande do Norte (Acirn) acreditam que o percentual poderia ser maior caso existisse na capital potiguar mais faixas exclusivas para bicicletas.

A prefeitura está elaborando um plano que, se posto em prática, aumentará a extensão de ciclovias e ciclofaixas de 21km para 83km e dará aos natalenses a alternativa de deixar a bicicleta em paradas de ônibus e pagar o transporte público.

Cidade de São Paulo tem pouca infraestrutura para ciclistas

Acesse o vídeo no link abaixo:
http://tvuol.uol.com.br/permalink/?view/id=cidade-de-so-paulo-tem-pouca-infraestrutura-para-ciclistas-04021B3268D8C17307/mediaId=8786426/date=2010-12-03&&list/type=tags/tags=1793/edFilter=editorial/

03/12/2010 16h55 - Por: RROnline

Na era da sustentabilidade, a bicicleta melhorou a vida das pessoas na Europa e também no Brasil. Em São Paulo, este ainda é um tema marginalizado. A cidade possui mais de 11 milhões de habitantes e 6 milhões de carros, mas tem apenas 35 quilômetros de vias exclusivas para ciclistas.

A reportagem especial "Pedale" tem por objetivo demonstrar a desafiadora realidade daqueles que se locomovem de bicicleta dentro do espaço urbano. Foi realizada por alunos do sexto semestre da Universidade Metodista de São Paulo para a disciplina de documentário televisivo.

Alunos: Maíra Pabst, Daniel Manzano, Gustavo Serbonchini, Francisco Jubé, Eduardo Perez, Gabriella Della Coletta, Guilherme Miranda, Murilo Ribeiro, Romulo Marzano e André Costa.

Orientação: Heidy Vargas

Acesse essas e outras notícias no portal Rudge Ramos Online: www.metodista.br/rronline

Salvador quer ser a Cidade das Bicicletas

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(fonte: http://revistamuito.atarde.com.br/?p=5869)

Com 700 mil  veículos circulando pelas ruas de Salvador, tem muita gente optando por deixar o carro na garagem e ocupar as vias da cidade com suas bicicletas. A reportagem de capa da Muito deste domingo (13/11) traz histórias de pessoas que estão satisfeitas com a troca e com as vantagens físicas que a bike traz.  Já o governo planeja tarnsformar Salvador na Cidade Bicicleta até a Copa de 2014 com um sistema cicloviário de 140 km. Conheça o mapa que projeta como ficará a cidade para os bicicleteiros.

MAPA NOVOS CIIRCUITOS BIKE

QUANDO o Governo do Estado do RN e a Prefeitura Municipal de Natal tomará uma postura consciente e coerente com a contemporaneidade e colocar como objetivo inadiável tornar esta cidade a capital do transporte sustentável?

Trocar carro por bike faz bem para a saúde e para o bolso

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Brasil é o terceiro maior fabricante mundial de bicicletas, atrás da China e da Índia

Vinicius Albuquerque, do R7 - Publicado em 11/07/10 - às 05h52: Portal R7

São Paulo já é uma das maiores cidades do mundo e, como outras desse porte, sofre com um problema que custa tempo, dinheiro e saúde a seus cidadãos: trânsito. Uma forma de tentar diminuir esses problemas, no entanto, já foi inventada no século 19 e está mais ao alcance que nunca: a bicicleta.

No quesito economia, a troca do carro ou do ônibus pela bicicleta é tentadora. Uma pessoa que precise de apenas um ônibus para chegar ao trabalho e um para ir para casa gastou nos 21 dias úteis de junho, por exemplo (excluindo o feriado de Corpus Christi, no dia 3), R$ 111,30. Nos 12 meses do ano, o gasto fica em torno de R$ 1.300. Se nessa conta entrarem mais duas viagens de metrô (ida e volta), o gasto pode ficar em torno de R$ 2.600.

Londres inaugura programa de aluguel de bicicletas públicas

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30/07/2010 - 08h18
da BBC Brasil

Um programa de aluguel de bicicletas públicas começou a operar nesta sexta-feira na capital britânica, Londres. Até agora, mais de 11 mil pessoas se registraram para usar as 5 mil bicicletas que estão sendo disponibilizadas em estações especiais em vários locais da cidade.

A organização Transport for London (TfL), que coordena o transporte da capital, disse que mais de 12.450 chaves foram entregues para que os londrinos que se cadastraram possam destrancar as bicicletas deixadas em mais de 330 estações.

Bicicletas de Bambo!

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Não existem limites para a imaginação e a criatividade do ser humano e o gostoso e agradável ato de pedalar pode ficar ainda mais divertido e natural! Confiram a bicicleta feita com partes de Bambo! Ela é fabricada de maneira caseira por um entusiasta ciclista de Porto Alegre chamado Klaus. Grande iniciativa!

(primeiro protótipo da bicicleta de bambo)

Copa do Mundo de 2014 e as bicicletas - Ponto e Contra Ponto

(Era uma vez o Castelão - fonte da foto)

  (Planta do projeto da Arena das Dunas - Prevê shopping center e dois grandes edifícios comerciais - com dinheiro de quem? Perguntaram à população o que ela queria? - fonte: Wallace)

Nesta semana, um de nossos membros nos enviou uma notícia sobre o dinheiro que será destinado pela União às obras de infraestrutura viária em nossa cidade. Tirando trechos que "glorificam" a atual gestão, a notícia se resume ao seguinte:

Futuro das cidades é restringir automóveis, apontam especialistas.

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Bicicletas são apontadas como a grande saída para as cidades, mas o trânsito seguro de ciclistas depende de uma política de mobilidade sustentável e a construção de ciclovias, ciclofaixas e áreas compartilhadas

Por: Suzana Vier, Rede Brasil Atual 
Publicado em 25/09/2009, 16:23

Disputa entre meios de transporte mostrou que bicicleta é mais rápida que helicóptero (Foto: Agência Brasil/Antonio Cruz)

A disputa diária entre carros, motos, pedestres, ônibus e bicicletas ganhou ares de competição pedagógica em São Paulo (SP), durante um desafio que reuniu diversos tipos de transportes. Helicóptero, ônibus, trem, metrô, bicicleta, carro, um cadeirante utilizando transporte público, uma pessoa correndo e outra andando a pé participaram do "Desafio Modal", que ao final provou o que muita gente desconfiava: as biciletas são mais rápidas que os automóveis no trânsito caótico das grandes cidades.

Por que ciclista não pode pegar ônibus e depois sair pedalando?

A.

Saindo de casa, normalmente temos alguns metros até a parada de ônibus. Para curtas distâncias, não há veículo mais eficiente e sustentável do que a bicicletada; rápida, suave, saudável, sobre duas rodas alguns metros são gostosos de pedalar. Então, por que não podemos fazer isso, estar com nossa bicicleta, que amplia nossos horizontes, e ao mesmo tempo usufruir do sistema coletivo de transporte?

 (Suporte para bicicletas nos ônibus de Bagé-RS)

Além do mais, é importante lembrar que quando fazemos as viagens mais longas na bike e alguma coisa acontece com ela (pneu furou e não tem como consertar) e precisamos levá-la de volta, ter um ônibus a disposição é muito melhor do que ter que arrastá-la até em casa.

Algumas cidades já estão dando esse passo essencial de integração entre os meios de transporte, facilitando o tráfego, possibilitando uma maior fluidez das pessoas e agilizando os deslocamentos urbanos. Para saber mais, continue lendo...

Bicicletas como transporte público no Brasil

Nova estação do Samba

Samba no Pé(dal)

O sistema de Bicicletas Públicas SAMBA - Solução Alternativa para a Mobilidade por Bicicletas de Aluguel, foi lançado comercialmente no mês de Janeiro de 2009, após licitação realizada pela prefeitura do Rio de Janeiro, com previsão de implantação de até 50 estações e 500 a 1000 bicicletas, nos bairros de: Copacabana, Leblon, Ipanema, Lagoa, Botafogo, Flamengo, Centro e Tijuca.

Até o momento foram implantadas 19 estações nos bairros de Copacabana, Leblon, Ipanema e Lagoa.

Como transformar a bicicleta em transporte público

Acho linda a ideia de substituir um pedaço da poluição e caos causado pelos carros nas grandes cidades por bicicletas. Faz bem pro meio ambiente, pra saúde das pessoas e pode até fazer você chegar ao destino mais rápido e gastando menos. Mas pra fazer as pessoas abraçarem a ideia é necessário muito mais que bicicletadas, dias sem carro e campanhas ambientalistas. É preciso encarar a bicicleta como parte do sistema de transporte público, um vagão do metrô fora do trilho. Testei o razoavelmente recente sistema Bicing, de Barcelona, considerado o mais bem sucedido do mundo, e agora quero andar de bibicleta na minha cidade, sem precisar comprar uma ou me preocupar em ela ser roubada. Como um negócio assim funciona? Elegi cinco razões e uma adicional para que isso dê certo no Brasil.

PMA quer transformar Aracaju na capital da bike

Uso de bike cresce em todas as classes sociais de Aracaju (Foto: Alejandro Zambrana)

Ciclovia da avenida Tancredo Neves é uma das mais usadas pelos trabalhadores (Foto: André Moreira)

Bicicletários começam a se espalhar por todas as partes da cidade (Foto: Alejandro Zambrana)

Sinalização e excelente infraestrutura são marca registrada das principais ciclovias da cidade (Foto: André Moreira)

Bicicletario no Centro da Cidade (Foto: Lízia Martins)

Ciclovia da Coroa do Meio foi a mais recente construída pela Prefeitura de Aracaju (Foto: Silvio Rocha)

Grupo que apóia o uso da bicicleta em Aracaju (Foto: André Moreira)

Fabrício Lacerda, coordenador de ciclomobilidade da SMTT

Um dos projetos para o futuro é a integração modal e a ampliação da malha cicloviária (Foto: André Moreira)
 

Por Najara Lima

Um aspecto, em especial, logo salta aos olhos de quem chega à capital sergipana. Aracaju está caminhando para ser, definitivamente, a cidade da bicicleta. E não são apenas as ciclovias as responsáveis por esse destaque. O número de novos ciclistas tem crescido muito rapidamente, inclusive com a formação cada vez maior de grupos de passeios, associações e organizações, motivados por três aspectos fundamentais: esse é um transporte bom para a saúde, para o meio ambiente e para a redução dos engarrafamentos. Ou seja, para a qualidade de vida.

O movimento de ampliação do uso da bicicleta como meio de transporte se deve, principalmente, às políticas públicas empreendidas pela Prefeitura de Aracaju (PMA). Nos últimos oito anos foram construídos na cidade mais de 56 km de ciclovias e dois bicicletários no Centro com 40 vagas de estacionamento, equipados com paraciclos duplos e seguindo padrões adotados mundialmente. Desde 2001, já foram investidos mais de R$ 11 milhões na ampliação e estruturação de vias exclusivas para ciclistas.

O coordenador de ciclomobilidade da Superintendência Municipal de Transporte e Trânsito (SMTT), Fabrício Lacerda, conta que o trabalho da PMA é feito com base em quatro pontos básicos: projeção de novas ciclovias, acompanhamento da execução dos projetos, fiscalização das já existentes, e ações de educação, tanto no apoio aos grupos de ciclistas quanto na realização de passeios.

Aracaju já possui uma geografia muito propícia ao ciclismo: a cidade é, quase que em sua totalidade, plana. É notório o crescimento, em um curto espaço de tempo, do número de ciclovias na capital, assim como dos bicicletários públicos. Isso se deve aos maciços investimentos feitos pela PMA no setor, tendo em vista dois principais objetivos: reduzir o fluxo de carros em horários de pico e contribuir com o meio ambiente, diminuindo a emissão de gases poluentes pelos veículos automotores.

Para Fabrício, que antes de trabalhar pensando políticas públicas na área de ciclomobilidade sempre gostou de pedalar, é verdade que ainda existe muita coisa a ser feita, não só em termos de infraestrutura, mas também na educação de motoristas, ciclistas e pedestres no processo de adaptação a esse novo momento por que passa a capital sergipana. "Nesse aspecto, a cidade não é perfeita e nunca vai estar. A ideia é que tenhamos sempre trabalho pela frente, pois a cada dia surgem mais utilizadores desse meio", declara o coordenador.

Ranking

Aracaju vem ganhando destaque, inclusive nacionalmente, quando o assunto é bicicleta. Hoje a cidade é a terceira capital brasileira no ranking da extensão de ciclovias, perdendo apenas para o Rio de Janeiro (150 km) e Teresina, no Piauí (60 km). De acordo com Fabrício Lacerda, isso acontece "em função das políticas públicas empreendidas pela PMA, que também vem propondo diversas ações a respeito desse veículo de forma extremamente séria", afirma ele.

O coordenador também chama atenção para uma importante especificidade da capital sergipana. "Diferente do que acontece em outras cidades, a Prefeitura tentou trabalhar com mais afinco direcionando esforços para as pessoas de baixa renda que utilizam a bicicleta no deslocamento casa-trabalho e trabalho-casa", enfatiza o coordenador.

Essa preocupação ganhou corpo a partir de uma pesquisa realizada há cerca de dois anos e meio pela SMTT, por meio da qual foi constatado que há uma utilização bastante intensa da bicicleta nos primeiros horários da manhã e nos últimos da tarde, justamente quando as pessoas vão e voltam para o trabalho.

Pesquisa

Os resultados da pesquisa apontaram também que 90% das pessoas que utilizam bicicletas em Aracaju são trabalhadores da construção civil. "Tudo isso estimulou a Prefeitura para que as primeiras ciclovias projetadas e construídas na cidade levassem aos bairros mais simples, principalmente os da Zona Norte", conta.

Para o coordenador de ciclomobilidade da SMTT, ainda há muita coisa para ser feita na cidade para estimular o uso da bicicleta, assim como para garantir a infraestrutura adequada aos aracajuanos que já pedalam. "Mas também existe bastante coisa boa. Muitas ciclovias estão sendo utilizadas tanto por pessoas que usam a bicicleta no trajeto para o trabalho quanto por aquelas que pedalam por opção, como forma de lazer", diz.

Mobilidade

Fabrício Lacerda afirma que as políticas públicas na área têm sido bem pensadas, mas estão apenas começando. "A nossa gestão trouxe essa nova perspectiva de mobilidade urbana, mas isso não é mérito apenas meu ou da Prefeitura. O mérito, na verdade, é da cidade, que está crescendo em função das bicicletas. A gente tem desenvolvido ações, mas sem o público nada disso aconteceria", explica.

Calcule quanto custa manter o carro e veja se compensa ter o automóvel

Consultor financeiro alerta para o custo do veículo, mesmo que parado.
Conciliar transporte coletivo e táxi pode ser mais vantajoso.

Em casos de pouco uso ou dois carros, vale a pensar no transporte público para economizar

Na hora de comprar um veículo os proprietários não costumam colocar na ponta do lápis os gastos mensais e anuais com o carro. Mais difícil ainda é comparar os valores para saber se realmente vale a pena ter um automóvel ao invés de optar pelo uso do transporte público e táxi. Mesmo parado, o veículo tem um custo elevado. “Em alguns casos, somente o gasto com seguro e IPVA superam o valor pago com viagens de ônibus, metrô e algumas de táxi durante o ano”, afirma o consultor financeiro Alexandre Lignos, da IGF Gerenciamento Financeiro.

Itália promove dia sem automóvel para combater a poluição

Ideia partiu de prefeitos de Turim e Milão, esta que há mais de 15 dias convive com alta taxa de emissão de CO2.

                                           

               Ciclista circula próximo à catedral de Milão; quem saiu de carro acabou multado

ROMA - Ao todo, 169 localidades do norte da Itália, entre estes Milão e Turim, realizaram neste domingo, 28, o dia sem automóvel. Só foi permitida a circulação de veículos aos participantes da Semana da Moda de Milão, aos políticos em campanha eleitoral e aos torcedores do jogo Milão e a Atalanta.